[PR] Gain and Get More Likes and Followers on Instagram.

#70ferrari

MOST RECENT

Încă un 250 și gata: unul din 1965, GT. Prezentat la salonul de la Paris din 1954, a fost cam prima încercare Ferrari de a standardiza un model destinat motoriștilor „normali”. Imediat după lansare, Pininfarina și-a dat seama că nu poate face față cu livrările și, în timp ce se construia fabrica lor de la Grugliasco, Boano a preluat producția și s-au făcut cam 80 în primul an. Inițial, mașinile se numeau 250 Europa, pentru că practic mașina era succesorul imediat al modelului 250 Europa, dar apoi i-au adăugat sufixul GT, pentru ca în final să rămână în istorie pur și simplu ca 250 GT. Mașinile ieșite de pe linia de producție nu erau încă toate la fel, pentru că „Full uniformity of line for complete series of a model was still to be achieved”. Un exemplar a avut caroserie specială Vignale pentru Prințesa Liliane de Rethy a Belgiei, iar alte 7 unități au ieșit cu diferite forme de “Berlinetta” construite în aluminiu de Pinin Farina. Unele exemplare aveau și un “loc” spate, dar în realitate era doar un spațiu tapițat pentru bagaje. Mă rog. De fapt, important istoric la 250 GT este că a avut cea mai mare productie relativ omogena până la acel moment. A marcat punctul de la care Pinin Farina a devenit, cu o singură excepție ulterioară, SINGURA CASĂ DE DESIGN PENTRU MODELE FERRARI DE SERIE până în prezent. Follow #70deAniDeFerrari pentru #throwback complet aniversar de la @pebblebeachconcours 2017.
_______________________________________

#giurgeasibratu #superspeedlaprotv #supercars #italiansdoitbetter #IKnowWhatIDidLastSummer #carstagram #instacars #carsofinstagram #classiccars #legends #Ferrari #70Ferrari #classiccars #pebblebeachconcours

1963 250 GTO Lusso. Mașina nu este o versiune “lusso”, de stradă, lejeră și rafinată de 250 GTO, ci este o versiune specială de 250 GT Berlinetta, construită cu un all aluminium body, cu un “GTO-style nose section” și cu un spoiler spate mai pronunțat. Povestea e că 250 GT Berlinetta Lusso a fost prezentată la salonul de la Paris din 62, a fost ultima încarnare a seriei 250 GT și s-a produs în vreo 350 de exemplare până pe la sfârșitul lui 64. Deși toate mașinile fuseseră gândite în mod evident ca “refined, classy, high-performance road cars”, unii proprietari le-au aruncat și în competiții, la Tour de France și Targa Florio. Fără rezultate notabile. Motorul V12 de trei litri și trei carburatoare făcea el 240 de cai și ducea mașina până la 240 de km/h, dar se pare că nu doar designul era competition turn-off, ci și set-up-ul mașinii. Follow #70deAniDeFerrari pentru #throwback complet @pebblebeachconcours 2017.

_______________________________________

#giurgeasibratu #superspeedlaprotv #supercars #italiansdoitbetter #IKnowWhatIDidLastSummer #carstagram #instacars #carsofinstagram #classiccars #legends #Ferrari #70Ferrari #classiccars #pebblebeachconcours

250 California Paso Corto. Pe la sfârșitul anilor 50, când Ferrari dezvoltase o reputație globală de șef la curse, John Von Neumann, reprezentantul pentru West Coast s-a dus la Luigi Chinetti, importatorul pentru State, și i-a zis că ar fi potențial pentru un spider în soarele Californiei. Un fel de 250 GT Berlinetta decapotabilă. Chinetti a pus botul, l-a convis pe Enzo că e o idee bună și rezultatul a fost că Scaglietti a fost însărcinat să deseneze mașina asta legendară. S-au făcut 106, 9 dintre ele cu caroserie de aluminiu. Long Wheel Base s-au construit între 58 și 60, Short Wheel Base din 60 până în 62-63, cu V12 de 3 litri și 240 CP. See more @ #70deAniDeFerrari, cum am văzut expoziția mărcii de la @pebblebeachconcours 2017.

_______________________________________

#giurgeasibratu #superspeedlaprotv #supercars #italiansdoitbetter #IKnowWhatIDidLastSummer #carstagram #instacars #carsofinstagram #classiccars #legends #Ferrari #70Ferrari #classiccars #pebblebeachconcours

...iar aici se poate observa un 400 Superamerica din 1962. Nu orice 400 Superamerica SWB Cabriolet, ci ultimul exemplar Short Wheel Base construit vreodată, chassis number 3309, care a fost condus la începutul anilor 60 pe pista de sare de la Bonneville cu, atenție, 232 de km/h. Cine a fost omul care a rupt fâșul și demnitatea acestei mașini rafinate printre hot rods, mă veți întreba? R.J. Stallings. „Gus Stallings is a semi-retired Phoenix, Arizona, automobile dealer who, though rich in years, stays exuberantly youthful thanks to straight-away racing and a charming, equally enthusiastic wife”, zicea Car and Driver despre om. #lifegoals aș zice eu, @alexseremet & @irinelmarghioala. “Clearly looking to test his new car’s limits, Stallings took the Ferrari to the Jerome A2 Hill Climb in his native Arizona and then made the pilgrimage to Bonneville, where the car achieved a top speed of 145 mph, which was a very impressive time for the car’s first stint on the salt. His outing with the car was chronicled in the November 1962 issue of Road & Track and it can also be found pictured there.” Mașina avea motor de 4 litri V12, 340 de cai, trei carburatoare Webber, cutie manual în 4 trepte și frâne pe discuri. La un moment dat al vieții ei a schimbat proprietari pentru $7.645.000! See more @ #70deAniDeFerrari, cum am văzut expoziția mărcii de la @pebblebeachconcours 2017.

_______________________________________

#giurgeasibratu #superspeedlaprotv #supercars #italiansdoitbetter #IKnowWhatIDidLastSummer #carstagram #instacars #carsofinstagram #classiccars #legends #Ferrari #70Ferrari #classiccars #pebblebeachconcours

1962 250 GTO. Is this the most beautiful Ferrari ever or what? Early development a fost un secret major, pentru că Giotto Bizzarrini primise sarcina să facă un Jaguar E-Type beater. În diferite interviuri de-a lungul timpului, Giotto a declarat că primise un șasiu 250 GT Boano pentru a dezvolta mașina, dar din hârtiile interne ale fabricii a reieșit mai târziu că GTO a fost bazat pe un șasiu 250 GT „paso corto”. Prima oară când a fost scoasă pe pistă la Monza era atât de sălbatică încât i-au spus „Il Mostro”. Cu Stirling Moss la volan, the monster 250 GTO pur și simplu a distrus timpii făcuți de 250 GT „paso corto”. Sub capotă era o versiune modificată a motorului V12 de trei litri Colombo, cu șase carburatoare și 300 de cai. În competiții, 250 GTO a câștigat Tour de France în 63 și 64, Targa Florio la GT Class în 62, 63 și 64, Goodwood la Tourist Trophy în 62 și 63, Le Mans la GT în 62 și 63, Nurburgring 1000 km în 63 și 64. Practic, e the ultimate expression a gamei 250 GT. Monstru și pe stradă și pe circuit, frumos din orice poziție, mai rar decât vacanțele în Australia. 36 de exemplare au fost produse, majoritatea având acum racing pedigree suficient ca să le urce prețul dans la stratosphere. See more @ #70deAniDeFerrari

_______________________________________

#giurgeasibratu #superspeedlaprotv #supercars #italiansdoitbetter #IKnowWhatIDidLastSummer #carstagram #instacars #carsofinstagram #classiccars #legends #Ferrari #70Ferrari #classiccars #pebblebeachconcours

1962 250 GT Berlinetta (SWB)
Încă un 250 GT Berlinetta SWB, dar de data asta Lusso (luxury, de stradă), nu Competitione. V12 de trei litri, trei carburatoare, 240 de cai la 7.000 rpm, cutie de viteze cu patru trepte, frâne Dunlop hidraulice pe discuri. Italian Silver Arrow. See more @ #70deAniDeFerrari.
_______________________________________
#giurgeasibratu #superspeedlaprotv #supercars #italiansdoitbetter #IKnowWhatIDidLastSummer #carstagram #instacars #carsofinstagram #classiccars #legends #Ferrari #70Ferrari #classiccars #pebblebeachconcours

1960 Ferrari 250 GT Berlinetta (SWB) Competitione. Desenată de Pininfarina, dar construită în colaborare cu Scaglietti. Prezentată prima oară la Paris în octombrie 1959, este primul Ferrari de serie care avea frâne pe discuri. Primele exemplare aveau și caroserie din aluminiu, însă ulterior asta s-a păstrat doar pe mașinile de curse. SWB vine, desigur, de la Short Wheel Base (paso corto), care înseamnă că șasiul fusese scurtat cu 200 de mm pentru versiunile Competitione. Motorul V12 de 3 litri livra 290 de cai la roți printr-o cutie de viteze cu patru trepte. Unii spun că mașina este importantă istoric pentru că a fost dezvoltată de echipa Giotto Bizzarrini, Carlo Chiti and Mauro Forghieri, care ulterior avea să se ocupe de producția lui 250 GTO!!! Mai important e că mai puțin de 200 de exemplare au fost produse în total, fiecare dintre ele manual, iar prețurile cu care le-am văzut schimbând proprietari variază între $3.500.000 și $10.000.000. See more @ #70deAniDeFerrari.
_______________________________________
#giurgeasibratu #superspeedlaprotv #supercars #italiansdoitbetter #IKnowWhatIDidLastSummer #carstagram #instacars #carsofinstagram #classiccars #legends #Ferrari #70Ferrari #classiccars #pebblebeachconcours

1961 Ferrari 400 Superamerica Coupe Aerodynamico. Nu chiar spectaculos, dar ceva care să vină „in response to customer demand”. Avea V12, 340 de cai, cutie de viteze cu overdrive și „firm suspension settings that didn’t compromise on comfort”. S-a produs în două serii, între 1960 și 1964. Toate versiunile au fost carosate de Pininfarina: spider, cabriolet și acest Aerodinamics Coupe, care dacă n-am ști mai bine am zice că aduce un pic cu 911. Mă rog, ideea e că 400 Superamerica este primul model producție de stradă cu care Ferrari deviază de la principiul că numele mașinii trebuie să denote volumul unui singur cilindru. De data asta, „400” se referea la capacitatea cilindrică totală, adică 4 litri. Primul exemplar a fost produs pe la sfârșitul lui 1959 pentru „Fiat supremo Gianni Agnelli” și a fost prezentat la salonul auto de la Torino din Octombrie. Al doilea exemplar (care a fost de fapt primul vândut) a fost un cabriolet prezentat la Salonul Auto de la Bruxelles din ianuarie 1960. See more @ #70deAniDeFerrari.⠀⠀
_______________________________________⠀⠀
#giurgeasibratu #superspeedlaprotv #supercars #italiansdoitbetter #IKnowWhatIDidLastSummer #carstagram #instacars #carsofinstagram #classiccars #legends #Ferrari #70Ferrari #classiccars #pebblebeachconcours

…iar aici aveți 2 bucăți de 250 GT Cabriolet Pininfarina Series II: una neagră (1959) și una argintie (1961). See more @ #70deAniDeFerrari
________________________________
#giurgeasibratu #superspeedlaprotv #supercars #italiansdoitbetter #IKnowWhatIDidLastSummer #carstagram #instacars #carsofinstagram #classiccars #legends #Ferrari #70Ferrari #classiccars #pebblebeachconcours

Ferrari 250 PF Cabriolet Pininfarina Series I. 1957, Salonul Auto de la Geneva: Pininfarina prezintă un spider de două locuri care devine hit la clientela rafinată. Urmează o producție de 40 de exemplare Series I, după care încă vreo 160 de Series II, până în 1962. Avea motor V12, trei carburatoare, scotea 240 de cai la 7.000 rpm și mergea maxim 252 km/h. Dar cea mai memorabilă poveste e legată de primul prototip, șasiu 0655GT, care a ajuns în proprietatea unui englez, Peter Collins, pilot de teste Ferrari. După ce și-a dus mașina acasă, a comandat pentru ea în Anglia discuri de frână Dunlop. Când s-a întors cu ea în Italia, Ferrari a demontat sistemul de frânare și l-a pus pe un 250 Testa Rossa de curse, pentru teste. Până la sfârșitul lui 1959, frânele pe discuri erau standard pe toate modelele Ferrari, după ce la începutul anului fuseseră introduse pe modelele 250 Testa Rossa de curse. See more @ #70deAniDeFerrari.
____________________________________________
#giurgeasibratu #superspeedlaprotv #supercars #italiansdoitbetter #IKnowWhatIDidLastSummer #carstagram #instacars #carsofinstagram #classiccars #legends #Ferrari #70Ferrari #classiccars

Luați o piatră în gură dacă nu l-ați mai văzut până acum: acesta este șasiu 0744, singurul Ferrari 412 S construit vreodată. SINGURUL 🤘 EXEMPLAR. Cunoscut eronat și sub numele de 412 MI, 412 S a fost produs de Ferrari pentru John Von Neumann de la Ferrari California, cu scopul declarat ca mașina să se bată în State cu modele ca Scarab (google it, e o poveste fascinantă și aia). Sub capotă avea o versiune mai șmecheră a motorului V12 cu care Ferrari câștiga curse în Europa: 4 litri, 432 de cai (!!!) la 8.000 rpm, șase carburatoare. Un tip Phil Hill a pilotat mașina în prima ei cursă, la Watkins Glen în 58, dar a abandonat cu probleme tehnice. Tot Hill i-a rupt fâșul și în a doua cursă, la Riverside, dar a făcut-o atât de tare încât a abandonat din nou, aproape de finiș, rămas fără benzină. Deh, consuma mult. Dar în 1959, după ce a mai schimbat un proprietar, a fost pilotată de Richie Ginther tot la Riverside Times Grand Prix și a câștigat, stabilind în același timp și un track record de... 💪🏽💪🏽💪🏽 291 km/h. Și apoi n-a mai concurat. SO MUCH FUCKING WOW, @irinelmarghioala & @alexseremet. See more @pebblebeachconcours 2017 Ferrari #throwback @ #70deAniDeFerrari.
.
.
.
.
#giurgeasibratu #superspeedlaprotv #supercars #italiansdoitbetter #IKnowWhatIDidLastSummer #carstagram #instacars #carsofinstagram #classiccars #legends #Ferrari #70Ferrari #classiccars

Cea mai bună dovadă că #TheyDontMakeThemLikeTheyUsedTo: Ferrari 250 Testa Rossa 1957. A fost gândită ca să ofere clienților care deja mergeau la curse cu 500 TRC un motor MULT mai puternic pe un șasiu similar. Practic, a fost folosit motorul V12 de pe 250 Gran Turismo, doar că aici avea 6 (ȘASE 😱) carburatoare. Spre deosebire de 500 TRC, doar capacele valvelor erau vopsite în roșu 😍, dar mașina a păstrat numele Testa Rossa și a câștigat campionatul mondial al producătorilor în 1958. Avea 300 CP la 7.200 rpm, atingea 270 km/h. So much ❤️, see more pe #70deanideferrari.
.
.
.
#superspeedlaprotv #giurgeasibratu #pebblebeachconcours #italiansdoitbetter #iknowwhatididlastsummer #carstagram #intacars #carsofinstagram #supercars #classiccars #70ferrari

Gata, taking out the real #70deAnideFerrari big guns: 250 GT Speciale Pinin Farina, din 1956. 3 litri, V12, cutie manuală în 4 trepte. Știu, seamănă cu Volvo P1800, doar că Volvo s-a născut mai târziu cu vreo 18 ani, prin 72. Ferrari 250 GT este considerat cam primul model cu adevărat de producție de serie ieșit de la Maranello. Istoria lui 250 GT este interesantă la nivel de caroserie pentru că, în 1956, la Salonul Auto de la Geneva, au fost expuse două variante de caroserie coupe, Boano și Pinin Farina. Deși ambele variante erau planificate pentru producție, până la urmă Boano a luat contractul. Sunt mai multe povești care explică de ce Pinin Farina nu a mers mai departe, unii spun că Ferrari nu a fost de acord să garanteze o producție de minim 500 de exemplare, alții spun că Pinin Farina nu ar fi avut cum să livreze atât de multe oricum, pentru că se concentra pe construirea unei fabrici noi. Până la urmă, doar patru șasiuri au fost trimise la Pinin Farina, ceea ce face exemplarul de aici... unu din patru 🤘.
.
.
.
#giurgeasibratu #superspeedlaprotv #italiansdoitbetter #ferrari #70ferrari #IKnowWhatIDidLastSummer #carstagram #instacars #carsofinstagram #pebblebeachconcours2017 #legends #classiccars

Meet 500 Mondial din 1954, numărul 6 în line-up #70deAniDeFerrari de la @pebblebeachconcours 2017. Mașina a fost carosată inițial de un tânăr din Modena pe care-l chema Scaglietti și care s-a inspirat dintr-un design creat de Dino Ferrari menit să împrospăteze vechiul 166 pe care i-l dăruise tatăl. A fost vândută în 15 exemplare, toate spider, carosate de Pinin Farina. Avea motor de 2.000 cmc, în patru cilindri, de 170 de cai. So much pretty.
#giurgeasibratu #superspeedlaprotv #supercars #italiansdoitbetter #IKnowWhatIDidLastSummer #carstagram #instacars #carsofinstagram #classiccars #legends #Ferrari #70ferrari

When it's ur time its your no one can take it #70ferrari

Most Popular Instagram Hashtags