dias_maratuly dias_maratuly

93 posts   953 followers   238 followings

Dias Maratuly 

Кайрат чемпион🇰🇿

Впервые за 28 лет жизни в Алматы посетил БАО🙃

Вас приветствует капитан корабля - Маратулы Диас✈️

Тут подпись про снег.

Заехал в гости к Нур Вейдеру😎
#expo2017

Город готовится к празднику🤘🏼
Ұлыстың ұлы күні – Наурыз мейрамы құтты болсын!

Говорят в Алматы вернулись холода?😅
#happyholi

Решил попробовать себя в стрит мобилографии и принять участие в конкурсе @HuaweimobileKZ. Если выиграю, поеду в Нью-Йорк на курсы стрит-фотографии :)

P.S.: Конкурсную фотографию сделал на тот самый Huawei P9(одолжил у фаната марки).
#Tour2KZ , #В_НЬЮЙОРК_С_HUAWEI

Один день из жизни #92 маршрута.
@onay.kz
#экстрим

Счастье есть – это советский чебурек!😋

В конце прошлой недели частично демонтировали автобусную полосу по проспекту Абая. Объяснили это решение увеличением аварийности в местах сужения дороги. Правильно это или нет, я не могу судить, к сожалению, не обладаю необходимыми данными. Но давайте попробуем разобраться, в каких случаях выделенные полосы для общественных полос благо, а в каких – вред.
--
Главным критерием является влияние спецполосы на увеличение или уменьшение пропускной способности улицы, на которую она нанесена. Причем корректным критерием должно быть не количество автомобилей, которую дорога может пропустить в час, а количество человек, которых дорога может пропустить в час. К сожалению, я не нашел в публичном доступе информацию о влиянии спецполосы на Абая на пропускную способность данного проспекта. Хотя, помнится, в первые месяцы после запуска всюду были только восторженные комментарии об увеличении скорости передвижения автобусов/троллейбусов и о возросшем количестве пассажиров в общественном транспорте.
--
Вернемся к официальной причине частичного демонтажа спецполосы для общественного транспорта, а именно, увеличения аварийности. Хотелось бы узнать конкретные цифры, а именно сколько именно аварий произошло по вине наличия автобусной полосы. Мне кажется довольно странным, что аварийность увеличилась только потому, что автобусы и троллейбусы отделили от общего потока. Неужели автобусы магическим образом защищают от аварий поток, по которому они едут? :) Может все-таки причины кроются в несоблюдении ПДД водителями автотранспорта и слишком высокой разрешенной скорости в тех самых местах сужения дороги?
--
Резюмируя, хотел бы задать несколько вопросов официальному аккаунту акимата @akimat_almaty:
– Насколько изменилась пропускная способность проспекта им. Абая после введения спецполосы для ОТ в человеко/часах? Ведутся ли вообще измерения пропускных способностей наших улиц?
– Насколько увеличилась аварийность по причине наличия выделенной полосы для ОТ? Как определялась вина непосредственно специальной полосы в тех или иных ДТП?

Одним из хороших примеров улучшения города Алматы за последнее время стала новая пешеходная зона по улице Тимирязева. Сделали её действительно очень хорошо, тут и широкий тротуар, и общественные зоны для родителей с детьми, и правильная велодорожка (в отличии от улицы Момышулы), даже уровень асфальта приподняли для удобства пешеходов. Но, самое главное, тут были столбики, которые защищали людей от машин, прямо как любит @varlamov:)
Но сегодня с сожалением обнаружил, что столбиков больше нет.
К чему это привело отлично видно на фотографии.
Уважаемый @akimat_almaty, верните, пожалуйста, столбики и защитите нас от автомобилей.

Most Popular Instagram Hashtags